Самый известный образец финского модерна - здание центрального железнодорожного вокзала. В 1856 году Княжество Финляндское, входившее в состав Российской империи, посетил государь Алесандр II, одной из задач визита было утверждение программы экономического развития региона, неотъемлемой частью которого было строительство коммуникаций. С этого момента берет начало история финских железных дорог, первая из которых соединила портовый Хельсинфорс с промышленным городом Хямеенлинна. Движение было открыто 31 января 1862 года, дав толчок экономическому росту внутренних территорий Финляндии. Железнодорожное строительство существенно поменяло городской ландшафт, в частности, был осушен болотистый район Клууви, куда до этого сливались все городские нечистоты. Первое здание станции было построено в 1861 году, но открыто только с началом регулярного движения, 17 марта 1862 года. Первый вокзал финской столицы был трехэтажным, построен из дерева, облицованного камнем и больше походил на загородную усадьбу. Население города в те годы немногим превышало 20 тысяч и такой станции было вполне достаточно. К концу века темпы урбанизации приняли взрывной характер и население за короткий срок увеличилось до 70 тысяч. в 1895 году Железнодорожный совет принял решение о строительстве нового вокзала. Однако дела шли не шатко, не валко и первый конкурс проектов был объявлен только в 1903 году, да и то под нажимом Архитектурного клуба. Наконец, в 1904 году был принят проект архитектора Элиеля Сааринена, и год спустя началось строительство. Интересно, что старый вокзал в это время функционировал, его сносили по частям, постепенно переводя службы в новые помещения. Здание стоит на 10 тысячах свай, забитых на глубину 20-30 метров, стены и своды выполнены из железобетона, облицованного натуральным гранитом. На момент начала Первой мировой войны вокзал был почти закончен, но было объявлено военное положение и стройку остановили. Новый, хотя так и не законченный вокзал был открыт только в 1919 году, после обретения Финляндией независимости и последовавшей за этим гражданской войны. Достройка продолжалась до 1925 года.

Башня с часами стала одним из из символов Хельсинки. На самом верху находится обзорная площадка, ранее открытая для публики, но сейчас она доступна только для высоких гостей. Башня возвышается над землей на 48.5 метров, стены выложены из кирпича, на наружную облицовку пошло 3600 гранитных блоков.

Верхняя часть башни имеет деревянный каркас, крытый листовой медью.  Общий вес обшивки около двух тонн. Часы были изготовлены в Германии в 1919 году, однако были установлены только в 1922 году, а до этого находились в Петрограде. Диаметр циферблатов 3.3 метра, стрелки длиной 1.2 и 1.51 метра.

Гранитные фараоны у боковых входов.

Статуи гигантов по бокам от центрального входа, держащие в руках глобусы-светильники, работа скульптора Эмилея Викстрёма.

Прототипом крепких суровых  мужчин послужил фермер Ялмари Лехтинен, усадьба которого была неподалеку от дома скульптора.

Во время Второй мировой вокзалу изрядно досталось от бомбардировок советской авиации. Первые крупные повреждения здание получило в августе 1942, но самый большой урон был нанесен в феврале 1944 года, когда за 3 ночи на финскую столицу сбросили 16490 бомб. В здание попало по крайней мере две 250кг фугаски и десятки бомб поменьше, в том числе и несколько зажигательных. Пострадали десятки людей, хотя погиб всего один, возникло несколько крупных очагов пожара, ущерб был огромен, но вокзал не прекращал свою работу. Следующий катаклизм произошел 14 июня 1950 года, когда загорелся один из ресторанов. Огонь распространился настолько быстро, что к прибытию первой бригады пожарных огонь охватил все чердачные помещения. Затем огонь уничтожил деревянный навес над перронами площадью 3000 квадратных метров. Столб дыма был виден даже из Турку. Как ни странно и в этот раз поезда продолжали ходить, посадка и высадка пассажиров осуществлялась в 100 метрах от горящего здания. Так же обошлось без жертв, только несколько пожарных получили легкие отравления и травмы. Хотя температура в главном пролете была такова, что расплавились крепления люстр. Подвалы были залиты водой, общий ущерб оценили в 30 миллионов финских марок. Второй удивительный факт - здание не было застраховано, что совершенно необычно для мира капитализма, поэтому все расходы по ликвидации последствий пали на государство.

Центральный вокзал - главный транспортный узел не только Хельсинки, но и Финляндии. Кроме национальных  поездов и электричек есть прямое сообщение с Москвой (поезд 31/32 "Лев Толстой") и Санкт-Петербургом (поезд "Аллегро"). На вокзале находится станция метро Rautatientori (Железнодорожная площадь), самая оживленная в городе.  До аэропорта Вантаа можно добраться электричкой (время в пути 30 мин, интервал движения 10 минут) или 615 автобусом за 5.5евро и 50 минут. Автобус отправляется от привокзальной площади, остановка в среднем ряду ближе к Национальному театру.  Интервал движения днем 20 минут, вечером полчаса, ночью 40 минут. Интересно, что на дверях самого вокзала я увидел часы работы, с 1:30 ночи  до 5 утра он закрыт - ночных поездов нет.